双叉臂式独立悬挂与多连杆式独立悬挂哪个好

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1、多连杆式包含五连杆式。

2、两者没有区别。

3、独立悬架的结构分有烛式、麦弗逊式、连杆式等多种，其中烛式和麦克弗逊式形状相似，两者都是将螺旋弹簧与减振器组合在一起，但因结构不同又有重大区别。

4、烛式采用车轮沿主销轴方向移动的悬架形式，形状似烛形而得名。

5、特点是主销位置和前轮定位角不随车轮的上下跳动而变化，有利于汽车的操纵性和稳定性。

6、 ①连杆支柱式宣称多连杆代表车型：海马3结构：连杆支柱式悬挂其实是麦弗逊的一个变种，结构特性与麦弗逊是完全相同的。

7、作为应用最广泛的悬挂形式，麦弗逊主要由两部分构成，上部支撑集成了减震器和弹簧，所以它既要承担避震任务，还要完成车轮上端的横向、纵向支撑任务。

8、下端则与双叉臂的下A臂基本相同，承担着横向和纵向两个作用力。

9、作为后悬挂的连杆支柱由于无需承担转向，它下端的A臂演变为两根连杆，同时为了纵向定位，同时又增加了一个纵向拉杆。

10、这样一来，这种悬挂结构在连杆数量超过了2个，也可以叫“多”了。

11、从字面理解，厂家将这种悬挂称为“多”连杆也不能算错。

12、②整体桥式宣称多连杆代表车型：丰田普拉多结构：整体桥式悬挂的结构很简单，就是通过一根硬轴将左右两个车轮相连，然后将车轴与车身相连即可。

13、早期的整体桥采用钢板弹簧，几乎无需固定部件，现在的整体桥通过螺旋弹簧提升舒适性，需要多根连杆作为定位机构——“多”连杆称号也就由此而来。

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