圣·安东尼奥级船坞运输舰的基本设计怎么样

1、圣·安东尼奥级两栖船坞运输舰主要舰体与结构设计不同于传统的两栖舰。舰型从侧面轮廓来看,与船楼较长的护卫舰和伯克级驱逐舰相似。从设计之初的可行性研究开始,就致力于在不害性能的情况下,舰体尽量简化,以以减少结构的复杂性,除去了复杂的曲面平台段,平行中体的长度增加到最大,部为中圆式。主要的变化在吃水线以上,以减少可能对动力舱室产生的碰撞。从舰体中段至前部甲板上,是大型上层建筑,舰体后部是船坞,船坞之上是直升机和垂直/短距起降飞机飞行甲板,有2个起降点。这个设计大体上与其它船坞登陆舰、船坞运输舰一样,但是舰体规模比奥斯汀级船坞运输舰大得多,满载排水量大了近50%;上层建筑比改进型的惠德贝岛级船均登陆舰还大。考虑到登陆作战时的水深,最大吃水基本上没有变化。舰的主尺度还考虑了能通过巴拿马运河的要求。

2、黄蜂级和塔拉瓦级重点在于飞机的运用,惠德贝岛级的重点则在于登陆艇的运载,而圣·安东尼奥级则重视车辆的运输。正是基于这一考虑,圣·安东尼奥级的车辆甲板占据了中部甲板下的三层,面积为2360平方米,而黄蜂级和惠德贝岛级分别为1900平方米和1200平方米。

3、因此,直升机以及气垫登陆艇的运用能力也就稍稍受到了一些限制。具体来说,黄蜂级的直升机起降点为9处,而圣·安东尼奥级仅两处;气垫登陆艇的运载能力,惠德贝岛为4艘、黄蜂级3艘,而而圣·安东尼奥级仅有2艘。船坞舱的设计与黄蜂级相似,但由于车辆甲板扩大,坞舱的面积也就缩小了。在兵员的输送能力方面,黄蜂级为1870名,惠德贝岛级为450名,圣·安东尼奥级为720名。

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