作为收藏车，1974年保时捷911 Carrera RSR 2.1 Turbo被称为R13，是一次大满贯赛事。它的状态良好，并且具有大部分原始零件。这是一个极为罕见的模型的例子;该模型具有历史意义，因为它代表了该品牌的技术转折点;R13拥有骄人的业绩记录。
由于这些原因，Gooding&Company对该车加了标签，预售价格估计在600万至800万美元之间，前往该公司的年度Amelia Island拍卖，拍卖会于3月9日在佛罗里达州的Omni Amelia Island Plantation举行。
保时捷专家古丁公司高级专家戴维·布南(David Brynan)说：“这本质上是一辆未经修复的汽车。” “这几乎与1974年的情况差不多，而对于赛车来说，这是不寻常的。”
R13涡轮增压RRS Turbo仅有的四个例子之一，是由马蒂尼·罗西(Martini&Rossi)赞助的工厂赛车队在银色，红色和蓝色的涂装中涂漆的。这与1974年勒芒24小时耐力赛排名第二的赛车的配色方案相同。一个月后，R13在沃特金斯格伦(Watkins Glen)的6小时耐力赛中排名第二。
“这是一个集团5项，这是FIA的最高境界[国际汽车联合会]当时的赛车，” Brynan说。“与之直接竞争的赛车是全封闭一级方程式赛车。从本质上讲，这是一款根据生产模型与完全竞争的赛车进行竞争的生产模型而制造的赛车。在勒芒排名第二的事实真是令人难以置信。”
它在保时捷历史上比R13在勒芒的比赛更为重要。这是保时捷配备涡轮发动机的第一款基于生产的赛车。它在赛道上的成功为保时捷开始生产涡轮动力911公路赛车及其赛车产品铺平了道路，始于1976年的930和934公路赛车。
“这是该公司新时代的开始，因为RS Turbo是第一个基于911或GT的涡轮增压赛车，” Brynan说。“您几乎可以指出生产线上的任何保时捷涡轮增压器，这受到了这款车的影响。”
R13是保时捷制造的RS Turbos四重奏的第四部。其中一个在斯图加特-祖文豪森的保时捷博物馆，其余的归收藏家所有。六年前，Gooding&Company出售了第二台RS Turbo，称为R9。1974年赛季中，还为马丁&罗西(Martin&Rossi)制服做了装饰，并为保时捷工厂车队两次获得前十名。这辆车在2012年的Amelia Island拍卖会上以3,245,000美元的价格售出，比预估价的最高价高出近100万美元。
今年的阿米莉亚岛(Amelia Island)促销活动将包括另外两辆重要的保时捷赛车，两者都是RSR Turbo衍生的。一个是上述934的1976年的示例，另一个是1990 962C。934在1976年的24小时耐力赛或代托纳(Daytona)上排名第十，而962C在1990年勒芒24小时耐力赛中领先，直到最后15分钟引擎发散。预计934的售价将高达160万美元。962C的预售估算的最高价格为200万美元。